日媒稱,純電動汽車(EV)的開發(fā)競爭不僅限于左右續(xù)航里程的蓄電池,還向作為動力源的驅(qū)動電機擴大。加速推進研發(fā)的是提出汽車強國戰(zhàn)略的中國。雖然目前混合動力車(HV)技術(shù)實力突出的日本處于有利局面,不過日本的大學(xué)等基礎(chǔ)研究趨于弱化。不少觀點認為未來在純電動車產(chǎn)業(yè)的競爭力方面中國將超越日本。

據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站1月16日報道,將電氣變成動力的電動機在大約200年前出現(xiàn)。電動機通常被視為已完成開發(fā)的技術(shù),不過了解電動機技術(shù)的東京工業(yè)大學(xué)的教授千葉明表示:“純電動汽車用電動機需要新技術(shù)”。汽車的驅(qū)動性能由電動機轉(zhuǎn)速和扭矩決定。電動汽車電動機在低速行駛時需要高扭矩,高速行駛時需要高轉(zhuǎn)速。

預(yù)計今后純電動車將迅速普及。最核心的競爭技術(shù)被認為是蓄電池,不過預(yù)計電動機也將成為決定未來純電動汽車附加值的核心零部件之一。由誰來開發(fā)電動機這一商業(yè)模式也將以新的形式構(gòu)筑。在該領(lǐng)域有可能發(fā)揮主導(dǎo)作用的是中國。

報道稱,混合動力車和初期的純電動車由各車企自主開發(fā)和量產(chǎn)。今后來自車企外部的零部件采購將出現(xiàn)增加,此外通過與變速器等其他零部件一體化的模塊提高性能的潮流也出現(xiàn)擴大。自己研發(fā)無法確保競爭力,德國零部件巨頭博世宣布將電動機的生產(chǎn)企業(yè)出售給中國的零部件廠商。

中國加速汽車電動機的研發(fā)是在2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》之后。瞄準(zhǔn)純電動車、混合動力車和燃料電池車(FCV)提出了蓄電池、電動機和電氣控制系統(tǒng)的開發(fā)目標(biāo)。

實際上,中國的研發(fā)十分活躍。研究論文數(shù)量就如實反映出這一點。2017年5月在美國邁阿密召開的國際電氣和電子工程師協(xié)會(IEEE)電氣裝置和驅(qū)動裝置相關(guān)的國際會議上,千葉明教授擔(dān)任論文審查組成員,來自中國的論文數(shù)量令其震驚。在最初的截止日期內(nèi)提交的約300篇論文中,中國的大學(xué)和企業(yè)的論文數(shù)量占四成。（參考消息網(wǎng)）